Броненосцы типа «Кинг Эдуард VII» (англ. King Edward VII class battleships) — серия британских эскадренных броненосцев 1900-х годов. Предпоследняя серия британских додредноутов I ранга, броненосцы типа «Кинг Эдуард VII» явились также последними, спроектированными при участии В. Уайта, на протяжении полутора десятилетий руководившего созданием всех предыдущих британских эскадренных броненосцев.
Тип «Кинг Эдуард VII» явился ответом на критику близких по конструкции предыдущих серий, как недостаточно вооружённых для своих размеров, и отличался прежде всего введением артиллерии промежуточного 234-мм калибра; это, а также ряд менее значительных изменений, привели к увеличению водоизмещения броненосцев более чем на 1000 тонн по сравнению с предшественниками. Послужили прототипами для японских броненосцев типа «Катори».
История создания
В рамках бюджетов 1901/1902 и 1902/1903 годов Адмиралтейством были заказаны пять кораблей типа «Кинг Эдуард VII». Строительство серии на этом планировалось прекратить и перейти к более совершенному типу «Лорд Нельсон», но из-за неготовности проекта последнего и быстрого продвижения работ по заказанным броненосцам, Адмиралтейство для избежания простоя верфей в рамках бюджета на 1903/1904 годы заказало ещё три корабля; всего таким образом в 1902 — 1907 годах было построено восемь броненосцев типа «Кинг Эдуард VII».
Все восемь броненосцев были однотипны, но, прежде всего в порядке эксперимента, были оснащены различными типами паровых котлов в четырёх комбинациях.
Компоновка и корпус
Гладкопалубный корабль с литым таранным форштевнем и срезанным дейдвудом.
Размерения корпуса — длина между перпендикулярами: 129,54 м, по ватерлинии: 135 м, наибольшая: 139,3 м; ширина корпуса: 23,77 м (по обшивке 24,38 м).
Осадка при нормальном водоизмещении в 15 630 т — 8 м, в полном грузу — 8,61 м.
Верхняя палуба имела небольшую седловатость; высота надводного борта в носу составляла 6,7 м, на миделе — 5 м, в корме — 5,5 м. Общая высота корпуса от киля до верхней палубы — 13,2 м.
В бортах на главной палубе корпус не имел вырезов для 76-мм орудий: вся лёгкая артиллерия теперь устанавливалась на верхней палубе и спардеке. На мачтах не было боевых марсов — вместо них появились посты с приборами управления артиллерийским огнём.
Вооружение
Башенные установки проектировались под новое орудие с длиной ствола в 45 калибров. Однако его создание затянулось, и первые пять кораблей получили 305-миллиметровые 40-калиберные пушки Mark IX. Заряжание орудий осуществлялось при любом угле горизонтальной наводки, но при фиксированном угле возвышения ствола (4,5°).
Все приводы башенных механизмов были гидравлическими. Максимальный угол возвышения ствола — 13,5°; высота осей орудий над водой при нормальном водоизмещении для носовой башни составляла 7,6 м, для кормовой — 6,94 м. Скорострельность орудий составляла около 1,5 выстрела в минуту.
Артиллерия «промежуточного» калибра стояла из четырёх 234-мм орудий Мк. Х. Оно могло выпускать снаряды весом 172,4 кг с начальной скоростью 805 м/с. Теоретическая скорострельность составляла 4 выстрела в минуту.
Десять 152-мм орудий модели Мк-VII имели длину ствола в 44,9 клб; они стреляли снарядами весом 45,4 кг с начальной скоростью 773 м/с. Вес орудия с затвором составлял 7,4 т, общая длина равнялась 7,09 м, длина нарезной части — 5,93 м.
Противоминное вооружение из 12 12-фунтовых (76-мм) пушек размещалось на надстройке и крышах башен. В ходе службы их позиции неоднократно менялись.
Бронирование
Броня толщиной более 51 мм была крупповской, более тонкая же гомогенной стале-никелевой. Схема бронирования в была похожа применённую на «Лондоне».
Главный броневой пояс толщиной 229 мм имел длину 79 м. При нормальном водоизмещении броневые плиты возвышались над ватерлинией на 0,66 м и уходили под воду на 1,68 м. В носовой части толщина пояса постепенно уменьшалась: на протяжении 4,8 м она составляла 178 мм, затем — 127 мм, после — 102 мм и затем до форштевня — 76 мм.
В корму от траверзной переборки шли 51-мм броневые плиты, установленные на рубашку из двух слоев 12,7-мм судостроительной стали; таким образом, общая толщина пояса здесь достигла 76 мм. Верхний пояс имел толщину 203 мм. В носовой части толщина броневых плит обоих поясов была одинаковой.
Броневой траверз примыкал к барбету кормовой башни под углом; толщина его на уровне главного пояса равнялась 254 мм, выше — 203 мм. Носового траверза не было.
Установки главного калибра: барбеты 305 — 152-мм (выше бортового бронирования барбеты защищались плитами в 305 мм и плитами в 152 — 203 мм за поясом), башни 305 — 203.
9,2″ установки защищались бронёй в 229 мм и имели 102-мм барбеты, которые несколько выступали за обвод борта, образуя спонсон, бронированный 229-мм плитами.
Основное отличие схемы бронирования «Кинга Эдуарда VII» от всех его предшественников — защита 152-мм артиллерии такая же как и на броненосце «Микаса»: единая бронированная батарея — верхняя цитадель — толщина брони цитадели составляла 178-мм.
Никакой конструктивной броневой подводной защиты корабли типа «Кинг Эдуард VII» не имели.
Силовая установка
На кораблях серии были установлены четырёхцилиндровые паровые машины тройного расширения. Корабли несли различное количество котлов разных типов:
- «Кинг Эдуард VII» 10 Babcock & Wilcox + 6 цилиндрических,
- «Доминион» 16 Babcock & Wilcox,
- «Коммонуэлс» 16 Babcock & Wilcox,
- «Индустан» 12 Babcock & Wilcox + 3 цилиндрических локомотивных,
- «Нью Зилэнд» 18[8](12[9]) «Никлосс» + 3 цилиндрических,
- «Африка», «Британия», «Хиберния»: 12 Babcock & Wilcox + 3 цилиндрических.
Котлы французских изобретателей братьев Никлосс и английской фирмы «Бэбкок энд Уилкокс» были очень похожими: они имели наклонно расположенные трубки и верхний коллектор, но отличались числом топок (две у системы Никлосса и три у «Бэбкок энд Уилкокс»).
На ходовых испытаниях все корабли, кроме «Хибернии», развили проектную мощность (18 000 л.с.) и достигли контрактной скорости (18,5 узла). Особых претензий к установленным на «Нью Зиленде» котлам Никлосса у англичан не было.
Если в России и США их эксплуатация вызывала массу нареканий, то в Британском флоте, из-за более высокой квалификации обслуживающего персонала — они показали себя вполне работоспособными, хотя и уступали по некоторым параметрам котлам «Бэбкок энд Уилкокс».
Служба
Первые годы броненосцы типа «Кинг Эдуард VII» входили в состав Атлантического флота, затем — в составе Флота Канала и в предшествовавшие Первой мировой войне годы — во Флоте метрополии. В 1912 — 1913 годах корабли также применялись в блокаде побережья Черногории в ходе Балканских войн.
В годы Первой мировой войны броненосцы типа «Кинг Эдуард VII» первоначально в составе Гранд-Флита действовали на Северном и эпизодически — на Средиземном море, а с 1916 года — применялись для задач береговой обороны и патрульно-конвойной службы; два корабля в ходе войны были потеряны.
К концу войны большинство оставшихся броненосцев этого типа были выведены в резерв и с её окончанием пущены на слом в 1920 — 1921 годах.
